ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขยับขึ้นอีก ธุรกิจนำเข้าอาจเจอต้นทุนกดกำไร

คนทำธุรกิจนำเข้าและขายสินค้าไปต่างประเทศอาจต้องเผื่อค่าขนส่งมากขึ้น หลังดัชนี World Container Index ของ Drewry เพิ่มขึ้น 2% มาอยู่ที่ 4,585 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต แม้ความแออัดในท่าเรือเอเชียจะเริ่มคลี่คลายแล้วก็ตาม

แรงหนุนหลักมาจากความต้องการนำเข้าสินค้าของสหรัฐฯ ที่ยังสูง รวมถึงการลดจำนวนเที่ยวเรือของสายการเดินเรือ ทำให้พื้นที่ขนส่งบางเส้นทางตึงตัวและเปิดทางให้ผู้ให้บริการรักษาหรือปรับขึ้นราคา

สำหรับผู้ขายบน E-commerce หรือธุรกิจที่สั่งสินค้าจากต่างประเทศ ประเด็นนี้อาจสะท้อนผ่านต้นทุนต่อชิ้น ระยะเวลาส่งมอบ และกำไรสุทธิ โดยเฉพาะสินค้าที่มีมาร์จินไม่มาก

เส้นทางไปสหรัฐฯ ยังมีแรงกดดันด้านราคา

ค่าระวางจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิสเพิ่มขึ้น 2% เป็น 8,007 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ส่วนเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 1% เป็น 10,166 ดอลลาร์ต่อตู้

Drewry คาดว่าค่าระวางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจะทรงตัวในสัปดาห์ถัดไป เพราะความต้องการนำเข้าจากสหรัฐฯ ยังช่วยพยุงตลาด แม้จะมีพื้นที่ขนส่งเพิ่มขึ้นก็ตาม สายการเดินเรือประกาศยกเลิกเที่ยวเรือเพียง 2 เที่ยวในสัปดาห์หน้า ลดลงจาก 6 เที่ยวในสัปดาห์นี้

เอเชีย–ยุโรปอาจเจอค่าระวางเพิ่มอีกเล็กน้อย

เส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปเมืองรอตเตอร์ดัมมีค่าระวางเพิ่มขึ้น 3% เป็น 3,632 ดอลลาร์ต่อตู้ ขณะที่เส้นทางไปเจนัวเพิ่มขึ้น 5% เป็น 4,152 ดอลลาร์

ตลาดเอเชีย–ยุโรปมีแนวโน้มตึงตัวกว่าฝั่งแปซิฟิกในสัปดาห์หน้า เพราะสายการเดินเรือประกาศยกเลิกเที่ยวเรือ 8 เที่ยว เพิ่มจาก 2 เที่ยวในสัปดาห์นี้ การลดเที่ยวดังกล่าวช่วยจำกัดพื้นที่ขนส่งและอาจผลักดันราคาให้สูงขึ้นเล็กน้อย

การลดเที่ยวเรือเกิดขึ้นในช่วงที่ความแออัดของท่าเรือสำคัญในเอเชียดีขึ้น เวลารอเรือที่เซี่ยงไฮ้ลดจาก 97 ชั่วโมงในสัปดาห์ที่ 38 เหลือ 38 ชั่วโมงในสัปดาห์ที่ 42 แปลว่าการดำเนินงานในท่าเรือมีสัญญาณฟื้นตัวชัดเจน

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังทำให้เส้นทางเดินเรือผันผวน

ความเสี่ยงและการโจมตีเรือในบริเวณอ่าวเปอร์เซียยังส่งผลต่อการเดินเรือ ในสัปดาห์ที่ 42 มีเรือคอนเทนเนอร์เดินทางเข้าอ่าวเพียง 2 ลำ ลดลงจาก 5 ลำในสัปดาห์ก่อน

ขณะเดียวกัน จำนวนเรือที่ผ่านคลองสุเอซเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 54 ลำในสัปดาห์ที่ 41 เป็น 55 ลำในสัปดาห์ที่ 42 สถานการณ์นี้สะท้อนว่าต้นทุนขนส่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความต้องการสินค้าอย่างเดียว แต่ยังขึ้นกับเส้นทางและการตัดสินใจจัดสรรเรือของผู้ให้บริการด้วย

เรื่องนี้เกี่ยวกับคุณยังไง

ถ้าคุณนำเข้าสินค้า วัตถุดิบ หรือบรรจุภัณฑ์จากเอเชีย ค่าระวางที่ขยับขึ้นอาจกดกำไร แม้ราคาสินค้าหน้าร้านจะยังเท่าเดิม ส่วนผู้ขายที่ส่งสินค้าไปสหรัฐฯ และยุโรปควรประเมินทั้งต้นทุนขนส่งและความแน่นอนของพื้นที่จอง

• ทบทวนต้นทุนต่อชิ้น โดยรวมค่าขนส่ง ภาษี และค่าใช้จ่ายปลายทาง ไม่ดูเฉพาะราคาซื้อสินค้า
• ขอราคาและเช็กพื้นที่จาก Freight Forwarder มากกว่าหนึ่งรายก่อนยืนยันคำสั่งซื้อ
• เผื่อเวลาและงบประมาณสำหรับเส้นทางเอเชีย–ยุโรป เพราะมีการยกเลิกเที่ยวเรือเพิ่มขึ้น
• พิจารณาปรับขนาดบรรจุภัณฑ์หรือรวมคำสั่งซื้อ หากช่วยลดต้นทุนขนส่งต่อต่อหน่วยได้
• ติดตามค่าระวางเป็นระยะ และหลีกเลี่ยงการล็อกราคาขายระยะยาวโดยไม่เผื่อความผันผวน