เรือมาช้าอาจกลายเป็นเรื่องปกติ—ธุรกิจนำเข้าต้องเลือก Carrier ให้แม่นกว่าเดิม

ถ้าคุณนำเข้าสินค้าจากเอเชีย ความเสี่ยงรอบนี้อาจไม่ใช่หาเรือไม่ได้ แต่คือ เรือมาช้าจนกำหนดส่งของรวน รายงาน Ocean Freight Risk Outlook ที่ใช้ข้อมูลเดือนกันยายนระบุว่า บางเส้นทางเอเชีย–อเมริกาเหนือ การส่งล่าช้ากลายเป็นผลลัพธ์ที่มีโอกาสเกิดมากที่สุด ไม่ใช่เหตุการณ์ผิดปกติอีกต่อไป

ปัญหาหลักจึงอยู่ที่การปฏิบัติงานและความน่าเชื่อถือของบริการ มากกว่าปริมาณระวางเรือโดยรวม ผู้ส่งสินค้าต้องมองให้ไกลกว่าค่าระวาง เพราะความล่าช้าจากต้นทางจะส่งต่อไปถึงรถลากตู้ รถบรรทุก คลังสินค้า และตลาดขนส่งแบบ Spot

เลือก Carrier อาจสำคัญกว่าเลือกเส้นทาง

ข้อมูลในรายงานชี้ว่า Carrier ที่คุณจองด้วย อาจเป็นตัวทำนายผลลัพธ์การขนส่งได้ดีกว่าเส้นทางที่เลือก แม้จะวิ่งบน Lane เดียวกัน แต่ผลงานส่งตรงเวลาของแต่ละ Carrier แตกต่างกันมากพอที่จะกระทบต้นทุนรวมอย่างชัดเจน

เส้นทางเอเชีย–ยุโรปก็ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มเสี่ยงสูง ส่วนยุโรป–อเมริกาเหนือมีความเสี่ยงค่อนข้างต่ำกว่า ทั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าเส้นทางที่เสี่ยงต่ำจะไม่มีโอกาสล่าช้า แต่ระดับความไม่แน่นอนแตกต่างกัน

ความล่าช้าราว 30 วันอาจเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สร้างต้นทุนกระทบธุรกิจมากที่สุด เพราะสินค้าอาจต้องใช้บริการขนส่งภายในประเทศแบบเร่งด่วน เสียโอกาสขาย หรือเกิดสินค้าค้างในช่วงที่ลูกค้าต้องการของพอดี

ต้นทุนต้องมองตั้งแต่เรือถึงมือผู้ซื้อ

การตัดสินใจจัดซื้อไม่ควรเปรียบเทียบแค่ราคาเรือหรือค่าขนส่งแต่ละช่วง แต่ต้องดู Total Landed Cost ตั้งแต่การจองเรือ การผ่านท่าเรือ ไปจนถึงการขนส่งภายในประเทศ หากเรือมาถึงช้า สินค้าอาจไปรวมกับอีกหลายเที่ยวจนเกิด Volume Bunching และทำให้รถหรือพื้นที่คลังไม่พอ

แนวทางที่แนะนำคือปรับ Routing Guide ให้สอดคล้องกับวิธีเดินเรือจริง รวมถึงเตรียมรับมือกรณีเปลี่ยนท่าเรือขาเข้า ปริมาณสินค้าพุ่งขึ้นพร้อมกัน และต้องซื้อ Capacity เพิ่มจากตลาด Spot

• ใช้ Primary Carrier มากกว่าหนึ่งรายเพื่อกระจายความเสี่ยง
• วางแผนขนส่งต่อเนื่องให้สอดคล้องกับตารางเรือที่มีโอกาสเปลี่ยน
• เตรียม Real-time Rating เพื่อประเมินราคาขนส่งส่วนเกินตามตลาด
• ติดตามต้นทุนรวม ไม่ใช่ดูเฉพาะค่าระวางทางทะเล

Capacity ยังพอ แต่เหตุการณ์ภายนอกเปลี่ยนเกมได้เร็ว

มุมมองล่าสุดระบุว่า Capacity ทางเรือโดยรวมยังรองรับความต้องการระยะใกล้ได้ แต่สมดุลนี้เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว หากมีประกาศ Tariff ใหม่หรือเกิดเหตุการณ์สภาพอากาศรุนแรง เพราะความเสียหายเฉพาะภูมิภาคสามารถทำให้ Capacity ไม่ตรงกับจุดที่ต้องใช้ แม้จำนวนเรือในระบบจะไม่ได้ลดลง

ดังนั้น การวางแผนโดยอิงค่าเฉลี่ยของตลาดอย่างเดียวอาจไม่พอ ธุรกิจต้องดูความเสี่ยงระดับ Carrier และเตรียมทางเลือกสำหรับขนส่งภายในประเทศไปพร้อมกัน

เรื่องนี้เกี่ยวกับคุณยังไง

สำหรับคนทำ E-commerce หรือธุรกิจนำเข้า ความล่าช้าไม่ได้กระทบแค่กำหนดรับสินค้า แต่อาจทำให้สต็อกขาด ส่งของให้ลูกค้าไม่ทัน และต้องจ่ายค่าขนส่งแพงขึ้นเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะหน้า

สิ่งที่ควรทำต่อมีดังนี้

1. ทบทวน Carrier ที่ใช้อยู่ โดยดูผลงานส่งตรงเวลาและความสม่ำเสมอ ไม่ใช่ดูราคาอย่างเดียว
2. คำนวณ Total Landed Cost โดยรวมค่าใช้จ่ายจากความล่าช้าและการซื้อบริการ Spot
3. ทำแผนสำรองสำหรับท่าเรือขาเข้า รถลากตู้ รถบรรทุก และคลังสินค้า
4. เผื่อเวลาและเงินสดสำหรับช่วง Peak Season โดยเฉพาะสินค้าที่มีวันขายจำกัด
5. ติดตามข้อมูลความเสี่ยงของตลาดก่อนตัดสินใจจองรอบถัดไป