ค่าระวางจีนไปสหรัฐฯ พุ่งเกือบ 4 เท่า ทั้งที่ดีมานด์ไม่ได้โตตาม

คนทำธุรกิจที่นำเข้าสินค้าจากจีนไปสหรัฐฯ กำลังเจอต้นทุนขนส่งทางเรือพุ่งแรง ค่าระวางเส้นทางจีนไปชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ แตะ 8,446 ดอลลาร์ต่อ FEU ณ วันที่ 23 กันยายน 2026 สูงเกือบสองเท่าค่าเฉลี่ย 12 เดือน และราวสี่เท่าของเดือนกันยายนปีก่อน

ภาพกลับกันเกิดขึ้นกับเส้นทางจีนไปเมดิเตอร์เรเนียน ค่าระวางลดเหลือ 3,591 ดอลลาร์ต่อ FEU ร่วงมากกว่าครึ่งจากจุดสูงสุดในเดือนกรกฎาคม ทั้งที่ข้อมูลการจองสินค้าของยุโรปยังไม่ได้ชี้ว่าดีมานด์หายไป

ค่าระวางสองเส้นทางแยกทางกันอย่างชัดเจน

ช่วงต้นปี การขนส่งจากจีนไป Genoa หรือ Valencia มีราคาแพงกว่าส่งไป Los Angeles ราว 1.7 เท่า แต่ตอนนี้ความสัมพันธ์กลับด้าน ค่าระวางไปฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ แพงกว่าเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนถึง 2.35 เท่า

โดยปกติส่วนต่างขนาดนี้อาจสื่อว่าผู้นำเข้าสหรัฐฯ แย่งพื้นที่ระวาง ขณะที่ตลาดยุโรปซบเซา แต่ข้อมูลจาก SONAR ให้ภาพซับซ้อนกว่านั้น เพราะยอดจองจาก Shanghai, Ningbo และ Yantian ไปยังท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนหลัก 5 แห่ง เพิ่มขึ้น 38% จากปีก่อน

ยอดจองไปยุโรปเหนือก็เพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบรายปี ส่วนยอดจองไปเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้นประมาณ 11% จากจุดสูงสุดของค่าระวางวันที่ 1 กรกฎาคม แปลว่าความต้องการขนส่งของยุโรปยังทรงตัวหรือเติบโต แม้ราคาจะลดลงมาก

ซัพพลายและการจัดสรรพื้นที่คือปัจจัยสำคัญ

ฝั่งสหรัฐฯ มียอดจองจากจีนไปชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นประมาณ 50% จากปีก่อน แต่การเติบโตส่วนใหญ่กระจุกตัวที่ Long Beach ซึ่งยอดจองจากทั้งสามต้นทางเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ขณะที่เส้นทางทั่วไปเพิ่มขึ้นเพียงประมาณ 1%

บางเส้นทางยังลดลงชัดเจน เช่น Ningbo ไป Los Angeles ลดลง 33% และ Oakland กับ Seattle ลดลงในหลายเส้นทาง ดังนั้นปริมาณการจองที่เพิ่มขึ้นจึงยังอธิบายไม่ได้ว่าทำไมค่าระวางถึงพุ่งแรงขนาดนี้

ฝั่งเอเชีย-ยุโรป สายเรือกำลังทยอยเปลี่ยนกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซมากขึ้น ทำให้เรือที่เคยอ้อมแหลมกู๊ดโฮปกลับมาให้บริการได้ และกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพิ่มเร็วกว่าปริมาณสินค้า

ส่วนเส้นทางข้ามแปซิฟิกได้รับผลกระทบจากความแออัดที่ท่าเรือจีนหลังพายุไต้ฝุ่น สายเรือยกเลิกเที่ยวเรือจำนวนมาก และมีเรือเข้าเทียบท่าตรงเวลาทั่วโลกเพียง 29% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่สาม

ต้นตุลาคมอาจเป็นช่วงที่ราคาถูกดันขึ้นอีกครั้ง

ผู้ส่งออกอาจเร่งนำสินค้าขึ้นเรือก่อนโรงงานจีนหยุดช่วง Golden Week ในต้นเดือนตุลาคม นักวิเคราะห์จึงคาดว่าค่าระวางข้ามแปซิฟิกอาจมีแรงดันเพิ่มขึ้นอีกระลอก

หลังผ่านช่วงวันหยุด ราคาอาจเริ่มผ่อนคลาย หากความแออัดลดลงและกำลังการขนส่งที่สายเรือชะลอไว้ทยอยกลับมาให้บริการ ประสบการณ์ของเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนแสดงให้เห็นว่า ค่าระวางอาจร่วงเร็วได้ แม้ยอดจองยังคงอยู่

เรื่องนี้เกี่ยวกับคุณยังไง

สำหรับคนขายสินค้าออนไลน์ ต้นทุนขนส่งรอบนี้ไม่ได้ขึ้นตามยอดขายหรือดีมานด์เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นกับพื้นที่ระวาง ตารางเรือ การยกเลิกเที่ยวเรือ และการบริหารกำลังการขนส่งของสายเรือด้วย การวางแผนแบบรอราคาหน้างานอย่างเดียวจึงมีความเสี่ยง

• ตรวจสอบค่าขนส่งหลายเส้นทางและหลายท่าเรือ อย่ายึดเฉพาะเส้นทางเดิม
• แยกต้นทุนขนส่งตามล็อตสินค้า เพื่อดูว่าสินค้าตัวใดเริ่มกระทบกำไรจริง
• เผื่อเวลาและต้นทุนสำหรับความล่าช้าก่อน Golden Week
• พิจารณาสั่งสินค้าเร็วขึ้นหรือแบ่งส่งเป็นหลายรอบ หากสินค้ามีวันขายสำคัญ
• อย่ารีบสรุปว่าราคาที่พุ่งจะอยู่ถาวร เพราะค่าระวางอาจลดลงเร็วเมื่อกำลังการขนส่งกลับมา